Prisbildet på bruktmarkedet

For noen år siden var en brukt elbil dyr i innkjøp. Slik er det ikke lenger. Etter hvert som flere elbiler har kommet ut på markedet, har prisene falt en god del, og du får i dag mye bil for pengene hvis du leter etter en elbil med noen år på nakken. En tilsvarende bensin- eller dieselbil kan koste det samme eller mer, så ren innkjøpspris er ikke lenger et godt argument for å velge bort elbilen.

Men prislappen i annonsen er bare halve regnestykket. En elbil koster mindre å eie fra dag til dag – mindre å lade enn å fylle, og mindre å vedlikeholde fordi det er færre slitedeler. En fossilbil har lavere terskel hvis budsjettet er stramt, fordi de eldste og rimeligste bilene fortsatt er bensin og diesel. Vårt råd er å regne på totalkostnaden over noen år, ikke bare på hva du betaler i kassa. To biler til samme pris kan ende opp svært forskjellig når strøm, drivstoff og verksted er lagt til.

Rekkevidde og hverdagen

Rekkevidde er det folk er mest redde for, og det er verdt å forstå tallene riktig. Rekkevidden som står oppgitt er målt etter WLTP-standarden, og den er målt under gunstige forhold. I praksis, og særlig i norsk kulde, kommer du ikke så langt. Regn med at den reelle vinterrekkevidden faller med 20 til 30 prosent når det er kaldt, kupéen skal varmes og batteriet jobber tyngre. En bil som er oppgitt til 400 kilometer kan i januar gi deg nærmere 280.

Det betyr ikke at det er et problem – det betyr at du må regne med vinteren, ikke sommeren. For de aller fleste som kjører til jobb, henter i barnehagen og handler, er selv en redusert vinterrekkevidde mer enn nok. Det er først når du jevnlig kjører langt på en dag at du må tenke deg om. En diesel bryr seg lite om kulda og gir deg lange etapper uten stopp, og det er fortsatt en reell fordel for den som kjører mye. Vær ærlig med deg selv om hvor langt du faktisk kjører på en vanlig dag, ikke på den ene lange turen i året.

Batterihelse: det viktigste på en brukt elbil

Når du kjøper en brukt elbil, er batteriet det dyreste enkeltdelen, og dermed det viktigste å sjekke. Batterier degraderer over tid, men langsommere enn ryktet skal ha det til. De fleste taper bare noen få prosent kapasitet i året under normal bruk, og en velholdt elbil med noen år bak seg har gjerne fortsatt 85 til 90 prosent igjen. Tallet du skal etterspørre heter State of Health, eller SoH, og forteller hvor mye av den opprinnelige kapasiteten som er i behold.

Be om en batterihelse-rapport før du bestemmer deg. Mange biler kan lese ut dette, og en seriøs selger skaffer den uten å nøle. Vær litt ekstra på vakt hvis bilen har vært hurtigladet veldig mye eller har stått fulladet over lange perioder, for det sliter mer på cellene enn rolig hjemmelading. Sjekk også batterigarantien fra fabrikk – den er ofte på åtte år eller 160 000 kilometer, og dekker som regel at kapasiteten ikke skal falle under et visst nivå. En bil som fortsatt er innenfor garantitiden gir deg en ekstra trygghet hvis noe skulle være galt med batteriet.

Lading hjemme og på farten

Hvordan og hvor du lader avgjør mye av økonomien i en elbil. Hjemmelading er det klart billigste. Lader du hjemme på vanlig strøm, ligger du grovt regnet rundt 1,5 til 3 kroner per kilowattime, mens en hurtiglader langs veien fort koster 5 til 8 kroner per kilowattime. Den som kan lade rolig om natten hjemme får elbilen på sitt billigste. Den som er avhengig av hurtiglading hele tiden mister en god del av besparelsen.

Tenk derfor gjennom ladesituasjonen din før du velger bil, ikke etterpå. Har du egen garasje eller fast plass med uttak, er mye løst. Bor du i blokk uten lademulighet, blir hverdagen mer tungvint og dyrere. Sjekk også selve bilen: hvor mange kilowatt tar den imot på hurtiglader, og hvilken kontakt har den? De aller fleste nyere elbiler bruker CCS-kontakt for hurtiglading, men ladekapasiteten i kW varierer mye fra modell til modell, og det merkes godt på hvor lenge du må stå når du først er på langtur.

Avgifter, forsikring og verdifall

Elbilen har lenge hatt store avgiftsfordeler i Norge, men de er trappet gradvis ned. Det er kommet moms på den dyre delen av nye elbiler, bompenger koster nå penger også for elbil mange steder, og det samme gjelder ferje. Fordelene er der fortsatt, men de er ikke det de var, så ikke regn med gårsdagens regler. Sjekk dagens satser der du bor og kjører før du legger dem inn i regnestykket.

Omregistreringsavgiften betaler du uansett drivstoff, og den varierer med bilens vekt og alder – slå opp satsen på forhånd. På forsikring kan en elbil av og til ligge litt høyere fordi reparasjoner kan bli kostbare, men dette varierer mye mellom modeller, så be om et konkret tilbud på akkurat den bilen du ser på. Verdifallet er verdt en tanke: elbiler har falt raskt i verdi de siste årene fordi nye og bedre modeller har kommet tett. Det er surt hvis du nettopp har kjøpt ny, men som bruktkjøper er det faktisk din fordel – noen andre har tatt det største fallet for deg.

Når bensin eller diesel gir mest mening

Vi selger begge deler, og vi sier det rett ut: det fins fortsatt tilfeller der en fossilbil er det fornuftige valget. Skal du dra tung henger, hestetilhenger eller campingvogn over lengre strekninger, jobber en elbil hardt og rekkevidden stuper – her er en diesel ofte både sterkere og mer forutsigbar. Det samme gjelder hvis du har hytte uten lademulighet, og du blir stående uten å få fylt batteriet der du faktisk skal være.

Kjører du mye langkjøring, mange mil i strekk og ofte, slipper du med en fossilbil å planlegge ladestopp og kan kjøre til tanken er tom og fylle på fem minutter. Og er budsjettet stramt, finner du de rimeligste, eldste bilene blant bensin og diesel – terskelen for å komme i gang er rett og slett lavere. Et godt råd er å ikke la deg presse over på elbil hvis livet ditt ser slik ut. Den beste bilen er den som passer hverdagen din, ikke den som ser best ut på papiret.

Hvem bør velge hva

Kort oppsummert: kjører du mest i og rundt byen, har mulighet til å lade hjemme og vil ha lave daglige kostnader, er elbil som regel det smarteste valget. Du får mye bil for pengene på bruktmarkedet, lite vedlikehold og billig lading hjemmefra. Den reduserte vinterrekkevidden merker du knapt når turene er korte.

Kjører du derimot mye langt, drar tung henger, har hytte uten lader eller et stramt budsjett, står fossilbilen fortsatt sterkt. Det er ingen skam i å velge en god diesel hvis det er det livet ditt krever. Uansett hva du lander på, gjelder de samme rådene for å kjøpe trygt uansett drivstoff – sjekk historikk, papirer og tilstand før du betaler. Ta gjerne med sjekklisten for visning, og spør oss hvis du er i tvil. Vil du se hva som finnes, kan du se elbilene vi har på lager og filtrere på drivstoff – eller se hele utvalget av bilene våre.

Usikker på hva som passer deg?

Vi har både elbiler og bensin- og dieselbiler på lager, og hjelper deg å finne riktig. Se utvalget eller ta kontakt for en prat.

Våre biler

Ofte stilte spørsmål

Hvor lenge holder batteriet på en brukt elbil?

Lenger enn de fleste tror. Et moderne bilbatteri er bygget for å vare bilens levetid, og de fleste taper bare noen få prosent kapasitet i året under normal bruk. En elbil med noen år og normal kjørelengde har gjerne fortsatt 85–90 prosent av batteriet igjen. Det du skal følge med på er State of Health, eller SoH, som forteller hvor mye av den opprinnelige kapasiteten som er i behold. Be om en batterihelse-rapport før du kjøper, og vær ekstra oppmerksom på biler som er hurtigladet mye eller har stått fulladet over lengre tid. Batterigarantien fra fabrikk er ofte åtte år eller 160 000 kilometer, så sjekk hvor mye som er igjen av den.

Lønner det seg fortsatt å kjøpe elbil?

For de fleste som kjører i og rundt en by, ja. Lavere drivstoffkostnad og lite vedlikehold gjør at mye av regnestykket går i elbilens favør, særlig hvis du kan lade hjemme. Men avgiftsfordelene er trappet gradvis ned, og det er ikke lenger fullt så gratis å eie elbil som for noen år siden. Det er kommet moms på den dyre delen av nye elbiler, og bompenger og ferje koster nå penger også for elbil mange steder. Vår erfaring er at elbil lønner seg for den som kjører mye til daglig og lader hjemmefra, mens regnestykket er jevnere for den som kjører lite eller mest på langtur. Sjekk dagens satser for ditt område før du konkluderer.

Hva koster det å lade kontra å fylle bensin?

Grovt regnet er hjemmelading det klart billigste. Lader du hjemme på vanlig strøm ligger du ofte rundt 1,5 til 3 kroner per kilowattime, mens en hurtiglader langs veien fort koster 5 til 8 kroner per kilowattime. Selv på det dyreste er strøm som regel rimeligere per mil enn bensin og diesel, men forskjellen krymper hvis du er avhengig av hurtiglading hele tiden. Poenget er at en elbil er på sitt billigste når du kan lade rolig hjemme om natten, og på sitt dyreste når du må hurtiglade på farten. Har du ikke mulighet til å lade hjemme, blir noe av besparelsen spist opp.